e-tron GT Quattro一直是奥迪产品组合中电动和运动类的顶级车型。四门Gran Turismo将令人回味的设计与强大的驱动系统和动态操控相结合。新版本明显提高了运动型车的续航能力、性能、充电和操控性。

　　E-tron GT系列的新改款将进步的设计与创新的技术结合在一起，每一款都有独特的外观。例如，新款奥迪S e-tron GT代表优雅运动。它的前端是同质的，同时也是有表现力的。黑色面罩环绕着完全封闭的倒置SingleFrame，反映了e-tron型号的特定设计语言。

　　浮雕结构为格栅提供了精确的三维效果。单框上方的一条车身颜色漆让Gran Turismo看起来更运动。风帘的形状更坚固，确保了前轮周围的最佳气流。设计精美的空气动力扩散器与垂直翅片主宰后端。车身颜色镶嵌在后扩散器上方，增加了更多的视觉质感，并作为扩散器和后保险杠之间的纽带。光是它的前端就有一个激进得多的外观。倒置单框采用RS-典型的3D蜂窝结构。围裙框住黑色面罩，直观地向下打开RS e-tron。这辆车看起来更低了。RS e-tron GT的后端借鉴了赛车运动的元素。流线型的扩散器呼应了前部三维效率元素的主题，例如车辆后部的L形状的叶片。

　　奥迪RSe-tron GTPerformance是第一款全电动RS Performance车型。它具有独特的设计元素，可选的哑光深色碳质车顶与可选的碳素伪装元素相结合。这些元素是奥迪的第一款，专为RS性能而设计。碳素伪装用于浮雕保险杠结构、车门装饰、扩散器部件和侧视镜。新的LOGO标识也有助于e-tron GT系列的外部升级。这四个环现在采用了优质的二维设计，位于散热器格栅和前围裙之间。

　　奥迪还对车轮系列进行了重新设计。新的20英寸多辐条车轮可用于S e-tron GT和RS车型。此外，奥迪还为RS车型增加了两个新的六轴双辐条车轮。锻造和碾磨的21英寸车轮让人想起所谓的“AVUS车轮”，奥迪于1991年在奥迪Avus Quattro研究中推出了这款车轮。清晰而不妥协的线条，这款标志性的车轮属于奥迪品牌的DNA。整个车轮表面是哑光和黑暗的RS e-tron GT性能，这加强了车辆的运动野心。

　　奥迪的新LOGO还通过重新设计的座椅、方向盘、进入门槛和数字内容来塑造内饰。从门上投射的光线也进行了调整。当司机的车门打开时，会出现一个带有红色阴影的红钻石；S版本的特色是一个带有红色阴影的白色钻石。E-tron GT系列采用天然直线型无烟煤桦木制作的新型木质镶嵌；RS e-tron GT系列还提供哑光碳伪装，以配合外观。新的内饰功能包括在钒中的应用，这是一种无烟煤颜色的效果抛光，根据照明的不同，外观会有所不同。这些应用程序作为S e-tron GT的选项提供，并作为RS型号的标准提供。

　　新款e-tron GT的方向盘顶部和底部都是扁平的形状。对于RS型号，方向盘配备了两个红色控制按钮，并可选地带有12点标记。座椅也进行了升级。新的漏斗形设计更具动感，现在以带有照明标志的集成镶嵌为特色。S e-tron GT现在标配运动座椅加14向调整，运动座椅采用了对比鲜明的橙色缝合。对于RS型号，能够准确的通过要求订购可选的按摩功能。

　　内饰采用了可持续的超细纤维材料Dinamica和布料Cascade。Dinamica看起来和摸起来都像绒面，由近一半的回收聚酯组成，其中一些是奥迪从面料废料中获得的。座椅、方向盘、虚拟驾驶舱上方的引擎盖、门镜、中控台和温室占Dinamica的37%至45%。RS机型以深黑色的Dinamica为特色。这种布料由15%的布边和35%的回收聚酯制成，让人想起天然纤维。为保护环境，它没有被染色。座椅和门镜都用到了层叠式。地毯和地垫是由Econyl制成的，这样一种材料由100%从生产废物、织物和地毯废料或旧渔网中回收的尼龙纤维组成。

　　作为可选的额外升级，提供技术先进的全景玻璃天窗。与以前的材料不同，全景智能玻璃最大限度地减少了阳光直射，只需按一下按钮就会变得不透明。这是通过所谓的聚合物分散液晶(PDLC)技术实现的，这种技术能从透明变成不透明。电控玻璃组件包含两个PDLC薄膜元件，夹在液晶中，这就是这项技术的名字。当没有电压施加到水晶上时，它们会形成一层不透明的层，使玻璃屋顶变得不透明。当施加电压时，晶体重新排列，屋顶变得透明。它能够最终靠MMI显示屏像数字窗帘一样单独控制，客户能从四个预设中做出合理的选择。哑光表面的图形让人想起奥迪标志性的运动蜂窝。

　　S电动车和RS电动车前轴电机采用永磁同步电机，输出功率分别为176kW(239ps)。作为一项附加功能，RS e-tron GT性能改进了前桥上的电力电子设备，采用了改进的脉冲逆变器，可实现更高的放电电流。所有这三种衍生品都更高效，同时还拥有显著的功率增加和更好的加速性能。新开发的电动马达安装在后桥上，也是一种永磁同步电机(PSM)。它与RS e-tron GT和RS e-tron GT中的PSM尺寸相同，轴长192毫米，直径230毫米。发动机等部件来自PremiumPlatformElectric(PPE)。每台电动机的输出功率为415千瓦(564Ps)。这两种电动马达都有为极端驾驶情况储备的电力。S e-tron燃气轮机驱动系统的最大总输出功率为500千瓦(679 Ps)。RS e-tron GT的最大电力输出为630千瓦(856 Ps)。RS e-tron GT性能可提供680千瓦(925 Ps)的输出。这使它成为奥迪有史以来最强大的量产车。

　　在所有三种车型中，奥迪的全电动Gran Turismo都提供了令人印象非常深刻的驾驶性能。S e-tron GT从零加速到百公里时速只需3.4秒，RS e-tron GT只需2.8秒。RS e-tron GT仅需2.5秒就可以完成性能。S e-tron GT的最高时速为245公里，RS型号的最高时速为250公里。在S电子燃气轮机中，新开发和扩大的制动系统带有标准钢片和黑色卡钳，可处理负加速度。卡尺有红色可供选择。这两款RS都包括碳化钨涂层刹车盘，这在S车型上是可选的。刹车卡钳由客户选择黑色、红色或橙色。奥迪为整个e-tron GT家族提供碳纤维陶瓷圆盘。在这里，十活塞卡钳作为标准的无烟煤和红色的要求提供。

　　尽管功率大幅度的增加，但奥迪通过重新设计更轻的转子和定子等部件，并优化冷却系统，能够将后桥上的电机重量减轻约10公斤。奥迪加强了动力总成中的传动轴，以确保平稳的动力分配，并进一步改善了负责四轮驱动分配的电子设备，针对所有奥迪驱动精选模式进行了优化。新的标准升压功能允许RS e-tron GT和RS e-tron GT性能在驾驶时明显地增加70千瓦的功率。驾驶员能够最终靠方向盘上的左侧控制按钮来激活助推功能。驾驶舱内有助推器启动10秒的倒计时显示。

　　奥迪降低了高压(HV)电池的重量，同时提高了其单位体积内的包含的能量。尽管能量含量较高，但高压电池的重量减少了9公斤，总重量为625公斤。高压电池的总存储容量为105千瓦时(净容量为97千瓦时)。在其他措施中，优化双层冷却板导致33个电池模块的容量增加了12%，每个模块容纳12个具有弹性外层的储袋电池。奥迪还修改了电池本身的冷却系统。这一措施与材料和隔板的变化导致了更高的细胞单位体积内的包含的能量。新的e-tron GT系列通过恢复(再生制动)提供的能量也从290千瓦增加到400千瓦。驾驶员能够最终靠人机界面选择手动或自动，也能够正常的使用换档手柄进行三个级别的控制。

　　奥迪将最大充电功率提高了50千瓦，达到320千瓦。在理想条件下，e-tron GT系列的高压电池在高功率充电站(HPC)仅需18分钟就能充满10%至80%的电量。在短短10分钟内，电池可以充电到280公里的续航能力。配备了Plug&Charge，当插入充电电缆时，车辆自动授权并激活兼容的充电站。新的高压电池还具有更宽的快速充电窗口。即使在低温下，汽车也能更快地达到非常高的充电性能。这使得在低至15°C的温度下有很高的充电性能，逐步降低了热管理系统的能源需求，并使客户更容易利用理想的快充窗口。作为选择，客户还可以在使用交流电充电时充电，最高可达22千瓦。

　　热管理系统由四个优化的冷却电路组成，可将电池和驱动系统组件保持在理想温度。根据外部温度的不同，电池可以冷却或升温以进行快速充电。标准热泵通过室内节能空调增加了供暖范围，尤其是在冬季。

　　标准悬架是一种新开发的空气悬架，采用2腔/2气门技术，在不影响舒适性的情况下，在驾驶动力学方面提供了显著的优势。新的和高度创新的主动悬架也是可选的。该系统在舒适性和驾驶动力之间提供了前所未有的扩展。奥迪驱动选择动态操纵系统，让司机控制车辆的性格。它有三个特点：效率、舒适性和动感。S e-tron GT还允许驾驶员配置单独的模式，RS型号提供两种可单独配置的特定于RS的模式：RS1和RS2。作为一项独家功能，RS e-tron GT Performance具有专为挑战性电路的最佳设置而设计的性能模式。

　　在动态制动、转向和加速过程中，悬架使车身保持接近水平。这导致了高度精确的转向响应，增加了驾驶员在动态驾驶时对汽车的控制。在这些驾驶情况下，主动悬架通过其平衡的车轮负载分配确保了近乎完美的道路抓地力。在平稳行驶时，主动悬架几乎完全中和了车身的振动，特别是在行驶在颠簸上时。当驾驶员通过奥迪DRIVE SELECT激活曲线倾斜、启动和舒适制动功能时，悬架会补偿俯仰和侧滚，以此来降低车辆乘员所经历的加速。当汽车静止不动时，主动悬架还具有舒适性进入功能。根据汽车的初始高度，它可以在几秒钟内上升55到77毫米。

　　根据要求，奥迪提供全轮转向，与e-tron GT Quattro的前身相比，前桥转向比更直接。这就减少了低速时的转向力气。该系统的工作原理是使用主轴驱动将后轮最多旋转2.8度-在与前轮相反的方向上最高达到约50公里/小时的速度，这增加了敏捷性和机动性，或者从大约80公里/小时的速度向与前轮相同的方向旋转，这提高了稳定性。在50至80公里/小时之间，系统会根据驾驶情况在相反和匹配的转向角之间衰减。全轮转向使汽车在机动时的转弯半径减少了约0.6米。奥迪e-tron GT系列的新车型现在可以订购。S e-tron GT的起价为126,000欧元，RS e-tron GT的起价为147,500欧元，RS e-tron GT的性能起价为160,500欧元