汽车的动力电池耐用程度心生疑虑，不过在一些特定的领域，新能源汽车正在大展身手；动力电池组的常规使用的寿命究竟有多久；废旧电池组会怎么样处理？小编将为你一一解答这些问题。

　　目前新能源汽车的一些弊端还不能够做到适应所有人的需求，但是在某些特定的领域，新能源汽车非常合适。首先，公共交通领域可以普及新能源大巴车。要知道，公交车每天的行进路线都非常固定，而且大都为走走停停的路况，据统计公交车的平均时速只有15km／h，即使按照一天工作18小时来计算，一辆公交车一天的行驶里程很难超过300km。

　　由于公交车的空间较大，底盘处适合布置更多的电池组，所以公交车想要实现300km以上的续航非常容易做到；绝大多数公交车夜间都不运营，这个时间段正好可拿来充电，而且公交总站内建设专用充电桩也非常容易实现；由于公交车数量庞大，即使极个别车辆因为电池故障出了问题，也能及时找到别的车辆顶上。

　　综合来看，公共交通适合普及新能源汽车，这也是我们也可以看到越来越多电动公交车的原因。

　　除了公共交通之外，短途物流运输也是新能源汽车的蓝海。已经有慢慢的变多的快递小哥使用纯电动面包车／厢式货车进行快递的最后一站配送服务。通常一个快递小哥每天的活动范围不会太大、而且也都是走走停停的路况、夜间基本也没有配送服务、快递站点适合安装固定充电桩，这一系列原因也导致了新能源汽车在物流领域的迅速崛起。

　　现在已经有更多的厂家注意到这个市场，比如一直在商用车领域比较成功的上汽大通近期就推出了EV30，最高综合续航能力可达400km，相信它一定会深受快递公司老板的喜爱。

　　现在很多人迟迟不敢入手新能源汽车，很大一部分原因是对电池组寿命的怀疑。在讲动力电池组寿命之前，我们该先了解一下电池的循环次数。由于目前使用的动力电池组大都为三元锂电池，我们将一个完整的充放电周期称为一次循环。比如我们在还有40％电量时将电池充满，再用到40％电量时不算一个循环，必须将剩下的40％用完后再充到40％电量才算一个完整的循环。

　　通常来说，三元锂电池的循环次数在500～1000次左右，如果假设一次完整循环内新能源汽车可以跑300km，那么也就从另一方面代表着15～30万公里后电池的循环次数才会用完。但是循环次数用完是否就从另一方面代表着电池报废呢？

　　通常来说，电池的循环次数是指电池容量衰减到新电池的80％期间经历的次数。也就是说达到循环次数之后，电池还是能使用的，只不过容量减小了20％以上。所以按照上面的方法计算，满电续航300km的纯电动汽车，动力电池使用20万公里以上是没什么问题的。

　　小编认为与其担心动力电池组的寿命，不如注意平时的用车习惯，对于三元锂电池来说，浅充浅放可以轻松又有效保障电池的循环次数；暴力驾驶会使得电池的瞬间电流过大，对于电池的常规使用的寿命不利。

　　第二问讲到新能源汽车的电池组常规使用的寿命很长，基本能覆盖整个汽车的生命周期，但是终有一日还要对废旧电池做处理。以目前的技术方法来看，新能源汽车电池报废后会采取阶梯利用和拆解回收两种方式。

　　即使新能源汽车的动力电池组不能够满足驱动车辆行驶的要求，但是它通常还有60％以上的储能能力，如果直接拆解回收太过浪费。这些动力电池可以给不太讲究电池性能的企业和单位使用，比如发电站的储能、居民楼的储能、应急电源储能等。这种阶梯化的再利用能使动力电池的全生命周期都能得到充分利用。

　　阶梯利用完之后，就需要对动力电池进行拆解回收。以前的铅酸蓄电池污染较大，相比之下现在主流的磷酸铁锂电池就要环保许多。其中不含汞、镉、铅等毒害性较大的重金属元素，磷、酸、铁、锂元素都能回收再利用。不过三元锂电池的电解液还是有一定的污染性，需要经过多道无害化处理之后才能排入河流。所以三元锂电池组的回收对于环境的危害远没有我们想象的那么大。

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