看来，比亚迪年前就做好了充分准备，又或许他们在新年期间悄悄领着三倍薪酬张狂加班？

　　先看官方指导价，DM-i版别五款车型从7.98到12.58万元。而EV版别五款车型则从10.98万到13.98万元。（不止贱价，还有各种开年大礼）

　　凭仗规划效应与全产业链优势，比亚迪在新能源轿车范畴建立了不俗的产品号召力与品牌力，更把握了本钱控制才能与定价主动权。产品力与定价权这两张底牌，或许正是比亚迪的底气地点。

　　上一年，秦PLUS冠军版完成了油电同价，这波操作直接摧毁了合资燃油车的商场优势。从前以加价出售为常态的合资燃油车不得不通过降价来抢夺商场占有率，价格竞争的空间也逐步被紧缩。

　　而本年，秦PLUS荣耀版则完成了电车比油车价格更低，可以说这轮进犯几乎两全其美，一是让我国轿车品牌更上一层楼，二是给了合资燃油车丧命一击！

　　从外观看，秦PLUS荣耀版在连续了冠军版的宗族化规划的基础上，新增了白釉青配色，视觉效果更招引年青用户。

　　前脸规划方面，两款车型一眼就能辨识，DM-i车型选用大尺度格栅规划，EV车型则选用封闭式规划。

　　秦PLUS荣耀版更是一统了用户的需求，做到了比日系更省、比德系好开、比美系智能。

　　搭载1.5L发动机和电动机组成的插电式混动体系，完成了“快、省、静、顺、绿”五大颠覆性驾乘体会。

　　发动机的上限功率为110马力，而电动机的上限功率为180马力/197马力，官方零百加快分别为7.9秒和7.3秒，百公里亏电油耗仅3.8L。

　　在续航方面，该款车型供给了两种电池组容量，分别为8.32千瓦时和18.32千瓦时。NEDC工况纯电续航分别为55km和120km。

　　搭载e渠道3.0核心技术，匹配八合一电动力总成和宽温域高效热泵体系、选用高安全刀片电池。

　　装备一台上限功率为136马力，以及峰值扭矩到达180牛米的永磁同步电机，官方零百加快仅为5.5秒。

　　在续航方面，供给了两种电池组容量，分别为48千瓦时或许57.6千瓦时。CLTC工况纯电续航才能分别为420km和510km。

　　就现在而言，新能源车在我国一、二线城市已全面铺开，但在其它商场仍有较大的增加空间。比亚迪秦PLUS荣耀版以7.98万元起的价格上市，无疑给燃油商场带来了一次“肯定秒杀”，以此激活新能源商场增量，加快下沉商场“油转电”。