[汽车之家对比测试] 说到中大型SUV，大家可能第一个想起的是刚刚才历经中期改款的上汽大众途昂。在前几年，途昂能够说是“找不到对手”，一直到福特探险者国产化之后，在某一种意义上，途昂才算是有了真正的对手。另外，汉兰达虽然是中型SUV，但是也常常被拿来和一些中大型SUV相提并论。恰巧这次遇上了汉兰达大改款，所以本期的“三国志”集结了两款中大型SUV和一款中型SUV，看看这三辆车到底那一辆最适合你。

  这三辆车的品牌虽然分别来自德国、日本和美国，但是你可以将它们三辆车都视为“美系车”，因为途昂是为了北美市场、中国、中东和俄罗斯这种国土面积大的国家而生的车型，汉兰达也还是为了北美和中国市场所生，探险者自然是不用说，它是一辆纯正的美式中大型SUV。

  从下表可看出，途昂和探险者的售价明显比汉兰达高出一点，毕竟汉兰达在分类中，还属于中型SUV（尽管它的体型并不小）。另外，途昂还提供V6车型，汉兰达则提供2.5L混动和2.0T车型。探险者则是全系2.3T发动机配置。途昂为全系7座设定，汉兰达除了最低配车型为五座车型，其余皆为七座设定，探险者则是具备六座和七座设定。

  三款车的外形设计都挺能呼应该品牌的家族特色，先说说途昂，和之前的途昂相比，中期改款的途昂虽然整体线条没什么变化，但是在细节上的装饰比较多了，像是发光的车标还有中网格栅，想必是赶上了现在大众主打的科技新能源风格。而汉兰达则是一改之前方方正正的风格，变得更年轻。至于探险者，看起来则是有一种美式的设计感，和其它两款车型有所区别，大面积的电镀中网虽然是国产化之后的改变，但还是很有美国车讲究豪华感的风格。

  先前提到过，这三车中只有汉兰达是中型SUV，途昂和探险者都是中大型SUV，这点也能反映到这三辆车的车身尺码上。汉兰达是唯一车长不超过5m的车型，而探险者则是各项车身尺码数据都具有优势，也是唯一一辆轴距超过3m的车型。如果实地看到这些车，你会觉得探险者和途昂给人的气势十分足够。

  简单地说，途昂的设计比较传统，大多数人都能接受。汉兰达则是延续了新时代丰田想要走年轻取向的设计风格，未必所有丰田的粉丝都能接受，而探险者则是增添了许多比较接地气的设计，在它的内饰中你也能发现这种设计手法。

  先说结论，途昂在三车之中，质感是最好的，探险者也不差，而且配置非常有诚意，汉兰达的储物空间设计承袭了上一代车型人性化的设计，但是看起来质感并没有另外两个对手好。

  途昂的中控台造型四平八稳，虽然不会让人有太多的惊喜，老实说我个人十分喜爱这种平直的线条，因为开了几年之后，你会觉得这种相对简单的设计比较经得起时间的考验。汉兰达的设计还是透露出一股浓浓的日系风格，充满层次感，不过在视觉质感上，汉兰达并不是那么讨喜。探险者的中控大屏竖立在中控台中央，显得有些人突兀，和车头造型一样，这是福特为了中国市场所做出的改造。

  中控屏的功能都差不多，强调车机系统的功能性。老实说我个人是不太使用会用这种东西的，毕竟语音控制还不如一个实体按键来得简单直接。另外，三车都具备了一些本土化的APP以及云端音乐系统。

  在手机连接方面，大众提供了无线CarPlay的功能，十分实用，汉兰达仅有某些车型提供CarPaly和CarLife功能，探险者则是全系皆未提供CarPlay或CarLife功能。其他配置方面，三车各有特色，不过探险者的后排具备手动遮阳帘，且不论使用及率有多高，这个配置给后排乘客的感觉就是比较高档。

  说到空调系统，我们执行选题的时候天气有些热，你能明显感受到汉兰达的空调效率是三车中最高的，而且此车的空调按键是唯一有实体按键的设计，虽然现在的车型大多能够正常的使用语音控制空调温度，但是有实体按键还是较为方便一些，不用进选单操控空调。

  三车都具备数量不少的电源插座，途昂甚至取消了前排12V插座，探险者在第二排还提供了230V插座，足以满足现代人对电子科技类产品的依赖性。

  三车的体型都不小，所以车内可提供的储物空间都很多。途昂的前排储物空间非常充足，而且手套箱内部都经过植绒处理，看起来质感较高，重点是能够减低里面物品敲击产生的异响。挡把下方还有一个巨大的开放式储物空间，可以放些纸巾、杂物，也是三车中独有的设计。

  汉兰达的储物空间表现也不错，中控台上还有一个凹槽能放一些小东西（例如手机），另外的地方的储物空间规化也都非常合理。

  探险者的小型储物格比较多，扶手箱前面还有一块无线充电板让手机使用。不过扶手箱下方的储物空间比较小。除此之外，全车的杯架、储物格数量都不少，足以应付日常各种需求。

  途昂的体型虽然不是最大的，但是后备厢的装载能力却令人满意，在第三排座椅立起的时候还能放进一个28+24英寸行李箱，这是三车中表现最好的。

  汉兰达和探险者的表现差不多，在第三排座椅立起时，只能同时放下20和28英寸的行李箱如果以空间运用效率来说，汉兰达的表现比探险者更好（汉兰达只是一辆中型SUV），而探险者为一辆中大型SUV，车体尺码也是三车最大，但后备厢宽度明显比其它两车差了一点。

  总的来说，途昂在空间运用上发挥出了大众品牌的优势，就算车身尺码不是最大的，但不管是储物空间设计还是后备厢空间，都是三车中表现最为优秀的，汉兰达承袭了日系车的空间运用特性，在车体尺寸小人半号的情况下，还能有不错的表现（尤其是后备厢），探险者的车内储物空间规化不错，凭借着本身车体就比较大的前提下，虽然空间运用效率略差，但是也能够很好的满足大多数人的需求。

  首先先看三车的座椅表现，途昂和探险者的座椅皮革材质令人觉得颇具高档感，汉兰达的座椅做起来虽然舒适性也不错，但是表面处理看起来仅只是“够用而已”，没太多吸引人的地方。

  在空间方面，虽然还是能够明显分出个高下，但是我相信大多数人都能对这三辆车的空间表现感到满意。如果单纯讨论纵向空间表现，途昂的表现是最好的。不过在这里有一点需要说明，就是途昂的前排头部空间高达一拳四指，是因为途昂的驾驶座座椅调整的幅度非常大，可以降得非常低，可以对应的驾驶者身材更加广泛。

  汉兰达的一二排空间表现比其途昂略差，不论是头部、膝部空间皆是如此。第二、三排座椅椅背调整范围非常大，而且驾驶座侧的第二排座椅移动范围很大，从外侧上车比较方便。

  探险者的一二排乘坐空间表现介于途昂和汉兰达之间，第三排的头部空间表现略好于其它两车，但是膝部空间表现较差。

  其实车内配色也会影响乘客在车内的空间感，关于这点，浅色系的途昂占有一定的优势，坐在车内，会觉得空间比较开阔。另外，这三车的空间表现虽然明显有大小之分，但是在实际使用的过程中，很容易找出前后三排都能舒服的位置，毕竟三车的体型都不小。

  三辆车的动力、底盘架构有很大的不同，途昂使用的是MQB EVO平台打造而成，特色是更能对应电气化时代的功能变化，全新汉兰达则是使用TNGA架构，对于行驶质感有正面的提升，而探险者则是三车中使用后驱架构为基础的四驱系统。至于减振系统，三车都采用前麦弗逊、后多连杆的结构设计。

  变速箱方面，三款车都拿出了自己的看家本领，途昂搭载了DQ501湿式双离合器变速箱，换挡品质和产品成熟度可说是同类型产品中表现最强的。汉兰达则是使用了E-CVT变速箱，这台变速箱根本就没有换挡顿挫的问题。而探险者搭载的是福特最新的10速纵置变速箱，虽然挡位已经变成双数位，但是重量只比之前的六速变速箱略重一些而已。

  途昂在噪音的计测环节中获得了全面的胜利，不管是怠速还是行进间的表现，都是三车中最好的，而汉兰达的表现是三车中最差的，原因是发动机的噪声很明显，且音色非常粗糙。另外，在加速的过程中，你还可以从汉兰达的方向盘和底盘感受到阵阵的振动传进车内。探险者的表现虽然屈居第二，但是在车内的感受并不差，而且发动机声浪不算难听。

  油耗测试的结果和我们预想的结果一样，汉兰达果然拿下此环节的胜利，而且和其它两车拉开极大的差距。

  原本以为汉兰达在这个环节中会毫无招架之力，但是没有想到竟然能跟整备质量较轻的途昂一路“纠缠不清”。让人倍感意外。其实途昂的动力输出是比汉兰达更加强悍的，只不过虽然有弹射功能加持，但是在起步瞬间，动力会出现被限制的情况，时速超过10km/h之后才会全力加速。而汉兰达则是一起步就展现出混动车型的扭矩输出优势，而且动力反应十分迅速。至于探险者，则是在排量、动力输出都占上风，在本项目中丝毫没有悬念地拿下第一。

  途昂在本项目中获得不错的表现，汉兰达虽然和途昂有些差距，但是也测得了低于40m的成绩。探险者的刹车脚感令人觉得刹车反应有点慢，在测试中也令人有种停不下来的感觉。它是三车中整备质量唯一超过2100kg的车款，对于刹车系统的负担较大。

  三车的驾驶感受可说是完全不同，老实说我自己觉得途昂是三车中“个性”最不鲜明的一款车，但是往好处想，这辆车没什么值得你拿出来大书特书的硬伤。唯一让人有深刻印象的，就是那非常轻手的方向盘，仿佛在开一辆紧凑型轿车。而汉兰达的行驶质感也不错，但是在经过一些柏油路上凸起的补丁时，会觉得这辆车的冲击感比较强烈，但是在遇上凹陷的坑洞时，悬架能给与一定的支撑性，让车内乘客不会有“下坠”的感觉。至于福特探险者，开起来的感受就是“大”，较为重手的方向盘、宽大的发动机盖，都让你清楚知道这辆车非常庞大，起步时的油门反应很立即，有种美系车特有的油门感受。

  以往常常觉得，一辆车没有个性并不是一件好处，但是随着年纪增长，发现一辆没有个性的车其实是对一辆车最高级的赞美，因为这代表了面面俱到，从各方面都挑不出什么毛病。大众最近的产品在调校上都很能获得消费者的喜欢，不仅仅只是动力或者是换挡品质这些大家常常会注意到的地方，而是在许多细节方面都下了功夫，例如转向手感、隔音甚至是车内视野。以往让人觉得最没个性的丰田反而在某些方面试图变得更有个性，只可惜开起来之后，它的NVH表现令人觉得还有提升空间。而探险者应该是最有特色的一款产品，最为充沛的动力表现、偏沉的转向手感，你会感受到自己正在开一辆美国车。

  这次《三国志》的三款车型各有各的特性，从整体表现上看看来，途昂的表现最为均衡，它开起来并没有太多的个性或是惊喜，但是就像是一个默默在你身旁的管家一样，而且它的车内空间表现最好，实在找不出什么值得挑剔的地方。而汉兰达是本次《三国志》中唯一一辆中型SUV，但是各方面的表现并不会输给这两辆中大型SUV，甚至凭借着丰田本身的混动技术，在燃油经济性上获得很耀眼的成绩，唯一可惜的地方就是NVH表现实在差强人意，至于车内空间也不会和其它两位对手相差太多。至于探险者，它是三车中唯一使用后驱架构的车，在动力上上的确具有不错的优势，但车身尺码最大的它，却在空间表现上被途昂给超越。青菜萝卜各有所好，那一辆车适合您，就看您更偏重那方面的表现了。（摄影 汽车之家 曹昊旻、图/文 汽车之家 张立祥）