作为新能源汽车核心三电系统之一的“电机”就好比燃油车的发动机一样，是车辆核心部件，但似乎消费者没太大关注这方面。今天我们给大家聊聊这个核心部件！ 一辆新能源汽车占生产所带来的成本最高的部件是动力电池，约占到30%左右，而电机占到10%。目前国内不少厂商有生产和研发新能源汽车电机，在该领域，国产的技术是比较靠前，比造燃油车的发动机更有优势，而且少了很多技术壁垒的限制，所以国产电机的制造水准不比海外企业差。

  目前新能源汽车电动机大致上可以分为四种，分别是直流电机、交流异步电机、永磁同步电机与开关磁阻电机。我们最常见到是，交流异步和永磁同步，下面我们简单列举一下4种电机的特点。

  市场上热门车型，像比亚迪汉、Model 3/Y、理想one、小鹏P7、蔚来ES6、EC6、埃安Y、LX等等，绝大部分都是采用永磁同步电机，有些车型搭载的是前后双电机的，会采用永磁同步与交流异步搭配使用。

  永磁同步之所以能成为市场的主流，与它的电机特性有较大的相关。永磁同步电机是由永磁体励磁产生同步旋转磁场，由此产生电流，使电动机结构较为简单，降低了加工和装配费用，且省去了容易出问题的集电环和电刷，提高了电机的可靠性。同时电机发热小，因此冷却系统可相对简化，节约空间和降低重量。从技术特点、优势以及成本，永磁电机是目前新能源汽车的主流选择。

  目前，国内新能源汽车电机行业大致上可以分为三类：车企、新能源汽车电机企业、传统电机生产厂。像国内的方正电机，以前就是做轻工业和纺织业的电机，近年转型做新能源汽车的电机。根据2022年数据，国内电机市场占有率前五，分别是比亚迪（弗迪动力）（28.26%）、特斯拉（12.87%）、方正（5.60%）、日本电产（5.27%）、汇川技术（5.15%）。

  行业专家预测到2025年，新能源汽车电机电控市场规模将突破3000亿元。从电机行业发展的新趋势，国内的新能源车企已重点布局自主研发方向，像北汽、蔚来、比亚迪、吉利都有自己旗下或投资的电机生产厂。也有不少车企选择与电机厂合资生产，像广汽、一汽、北汽与日本电产、大洋电机这些传统电机厂成立合资公司，为车企定制新能源汽车电机及动力系统，虽为合资，但车企是主导方，更具有话语权。

  无论是自主研发，还是合资生产，都会推动国内电机产业的发展和技术的提升。国内市场，比亚迪和特斯拉牢牢占据了第一和第二名，借助自身的技术优势与供应链资源，自主研发生产电机有助于成本的控制以及供应量。按目前新能源汽车产业的发展的新趋势，未来将会慢慢的多车企转向自己研发、生产电机，掌握新能源汽车“三电”核心技术（电池、电机、电控），避免重蹈燃油车领域遇到的困难。

  随着全球环境问题的日渐凸显，作为温室气体主要“制造商”之一的燃油车终是迎来了关乎其未来生存的“判决书”。近日，工信部发布了对《关于研究制定禁售燃油车时间表加快建设汽车强国的建议》的答复（以下简称《答复》），其中精确指出，“我国将支持有条件的地方建立燃油汽车禁行区试点，在取得成功的基础上。并统筹研究制定燃油汽车退出时间表。” “燃油车退出时间表”意味着燃油车退出国内市场已不再是纸上谈兵。这引发了业内关于新能源汽车和传统燃油车如何协调发展的讨论。燃油车能否顺利“隐退”，新能源汽车能否顺利“接班”，这关乎汽车行业的变革与生存，也关乎广大燃油车、新能源汽车用户的利益。 由来已久 有章可循 事实上，对燃油车实施禁令并非是一项新近出台

  经两年多的全球芯片荒正在逐渐缓解，消费类芯片基本上不缺了，但汽车芯片仍然十分紧缺，其中MCU和IGBT短缺最严重。 那么，问题来了，除了MCU和IGBT之外，汽车芯片还有哪一些类型呢？ 一般来说，一辆汽车需要的芯片种类至少有40种，主要可分为功能芯片、功率半导体和传感器，包括无人驾驶AI芯片、MCU、IGBT功率器件以及用于无人驾驶感知系统的一系列芯片。眼下，新能源汽车正在加速发展，而新能源汽车是芯片“大户”。一台新能源汽车搭载的芯片数量达到了1000颗以上，各种各样的芯片大多数都用在汽车控制管理系统、信息娱乐系统、动力总成系统、车辆运动系统、汽车动力控制系统、照明系统、燃油喷射、底盘安全以及各类汽车需要的传感领域。 下面，以新

  VCU软件核心功能介绍 支持 Reset后可自动恢复行驶状态的电管理功能 如上文中提到VCU协调的部件很多，其中很多是高压电力部件。因此VCU主要的工作之一是负责高低/压电力系统的控制。包括：高压上/下电协调、高压功率分配和限制、高压部件信息处理（包含D/R挡切换时的电机四象限映射），以及部件的诊断和保护功能。电力系统的稳定性和安全性特别大程度的决定了整车的运作状况。 对于电子控制器来说，在整个生命周期内很难避免完全不发生复位，比如VCU自身内部导致的硬件复位、软件复位，以及外部干扰导致的复位等。虽然复位时间很短（比如软件复位，发生复位到恢复通讯大概不到0.2s），但如果在有些场景（如高速行驶时）复位后不能尽快自动恢复之前的

  的VCU核心功能详解 /

  效率是电动机产品最重要的性能参数，特别是目前节能控制大环境下，客户对于电机效率水平的追求更为明确和执着。 效率作为电机产品的力能特性之一，与功率因数相比更被客户所重视。简单的理解，电机的功率因数表征电机从电网获取电能的能力，对电能的利用率直接相关；而效率则是反映电机本体输出能量的能力。 从效率的概念分析，电机输出的机械功率（也叫输出功率）与输入有功功率（也叫输入功率）的比为电机的效率，采用百分比表示。输入功率与输出功率之差为电机的损耗。也就是说，要提高电机的效率，应该从减少电机的损耗入手。 对于异步电机，高转速电机相对低转速电机效率高，大容量电机相对小容易电机效率高。 单相异步电动机的效率一般在50%到80%之间，取

  一款基于 Microchip MCU、CAN 接口和信号调理平台的低成本高精度分流器检测方案

  BMS（Battery Management System）是连接新能源车核心部件电池与整车的桥梁。受益于新能源车的发展，作为核心部件的 BMS 也得到了飞速的发展。BMS 根据控制的结构不同分为主从式 BMS 和一体机 BMS。无论哪种控制结构，总电流检测是必不可少的。BMS 的电流检测分为传统 霍尔传感器 检测方式和分流器的检测方式。经过分析，基于分流器的直接式电流采样技术的电流传感器方案成本更低、精度更高，是汽车和能源存储系统 BMS 应用的首选。 分流器检测方式之所以成为首选，一种原因是由于其较高的测量精度和相比来说较低的成本，另一方面是因为它测量方法简单，使用设备少、方便快捷。其测量原理是直接测量分流器两端的电压，再根据欧

  新能源汽车是指：采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进的技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。 新能源汽车包括：四大类型混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油、天然气（NG）、液化石油气（LPG）、乙醇汽油（EG）、甲醇、二甲醚之外的燃料。 新能源汽车车牌规则 新能源汽车牌照与普通汽车牌照有很大的不同。小型新能源汽车号牌底色采用渐变绿色，大型新能源汽车号牌底色采用黄绿双拼色。新能源汽车号牌号码增

  建模和仿线年，德国鲁尔大学教授Depenbrock和日本学者Takahashi提出了直接转矩控制理论，由于它直接控制定子磁链空间向量和电磁转矩，使得控制系统得以简化，并且提高了快速相应能力。直接转矩控制不仅拓宽了向量控制理论，同时促进了电机现代控制技术的逐步发展。 SIMUUNK是MATLAB提供用来对动态系统进行建模、仿真、分析的软件包。SIMULINK包含许多模块库，利用这些模块库可以很方便的进行复杂系统构建与仿真分析，为研究者提供了一个实用的仿真平台。本文对基于MATLAB／SIMULINK异步电动机的直接转矩控制离散系统仿真模型做出分析和介绍。 1 异步电机的数学模型 1．1 三相变两相的物理意义

  新日本无线(总部:東京都中央区社长 平田一雄)现已开发完成了最适于装载有三相DC无刷电动机的风扇、鼓风机、气泵、其他家电/OA设备的三相DC无刷电动机控制IC NJW4303，并已开始供货了。 【开发背景】 以前的家电/OA设备和工业设施主要使用很容易控制的有刷DC电动机，但是由于电刷的磨损使产品在寿命/信赖性等方面产生了很多问题，因此用在所有用途的三相DC无刷电动机得到了推进。此外，现有的使用三相DC无刷电动机的风扇电动机等也在大功率化、汽车和工业设施等方面变得多样化，因此市场强烈需求可用在所有用途的电动机控制器的开发。新日本无线为满足市场的需求，开发了三相DC无刷电动机控制IC NJW4303。 【产品特

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